{"id":11777,"date":"2019-02-04T15:41:12","date_gmt":"2019-02-04T14:41:12","guid":{"rendered":"https:\/\/xoxo.capsule.ch\/projekt\/towards-autonomous-driving-trains-in-mixed-traffic-networks-setups-and-optimization-methods-for-energy-efficient-driving-and-integration-into-traffic-management-systems-4\/"},"modified":"2019-02-04T15:41:12","modified_gmt":"2019-02-04T14:41:12","slug":"towards-autonomous-driving-trains-in-mixed-traffic-networks-setups-and-optimization-methods-for-energy-efficient-driving-and-integration-into-traffic-management-systems-4","status":"publish","type":"projekt","link":"https:\/\/xoxo.capsule.ch\/it\/projekt\/towards-autonomous-driving-trains-in-mixed-traffic-networks-setups-and-optimization-methods-for-energy-efficient-driving-and-integration-into-traffic-management-systems-4\/","title":{"rendered":"Towards Autonomous Driving Trains in Mixed Traffic Networks: Setups and Optimization Methods for Energy Efficient Driving and Integration into Traffic Management Systems [Verso treni a guida autonoma in reti a traffico misto: sviluppo e ottimizzazione di metodi per una guida efficiente dal punto di vista energetico e per l\u2019integrazione in sistemi per la gestione del traffico]"},"content":{"rendered":"

Durante la guida del treno, gli obiettivi principali del macchinista sono garantire la sicurezza, rispettare l\u2019orario del servizio e, se questi sono soddisfatti, migliorare l\u2019efficienza energetica del servizio e il comfort dei passeggeri, rispettando al tempo stesso le procedure operative standard stabilite dalle imprese ferroviarie.<\/p>\n

Una circolazione di questo tipo richiede al macchinista di monitorare costantemente l\u2019andamento del treno rispetto a una serie di punti di passaggio e fermate programmate. Senza un sistema di supporto alla condotta, i macchinisti non hanno alcun riferimento sui progressi rispetto alla tabella di marcia, e solo la conoscenza del percorso e l\u2019esperienza consentono loro di giudicare se il servizio \u00e8 in anticipo o in ritardo tra due punti di rilevamento. Eventuali limitazioni temporanee di velocit\u00e0 o segnali inattesi lungo un percorso, oltre a riflettersi sull\u2019orario, rendono pi\u00f9 difficile per il macchinista giudicare il tempo di avanzamento e di recupero.<\/p>\n

I sistemi di consulenza per macchinisti (Driver Advisory Systems, DAS) si stanno affermando come strumenti operativi essenziali per migliorare le prestazioni di marcia dei treni. Un DAS, nella sua forma pi\u00f9 semplice, consente al macchinista di monitorare il percorso previsto di un treno, per verificare se raggiunger\u00e0 il suo prossimo punto di rilevamento in orario e in modo sicuro ed efficiente sotto il profilo energetico, e indica una velocit\u00e0 consigliata da tenere per raggiungerlo. Finora sono disponibili alcuni sistemi DAS sul mercato. Tuttavia, la maggior parte di essi non \u00e8 in grado di gestire traffico complesso sulle linee ferroviarie principali, dove il traffico \u00e8 tipicamente misto, con treni merci, treni intercity e treni regionali che condividono la stessa infrastruttura con diversi modelli di fermata e diversi sistemi di segnalazione lungo la rete.<\/p>\n

Questo progetto mira a migliorare le funzionalit\u00e0 dei DAS per un utilizzo in reti a traffico misto. A tale scopo, saranno perseguiti i seguenti obiettivi chiave:<\/p>\n