Was haben alte Verkehrskarten mit Boko Haram zu tun? Einiges \u2013 das zeigt das Forschungsprojekt Effect of Resource Endowments and Limited State Capacity on Political Conflict<\/i>.\u00a0Dabei ist der Gedanke zentral, wonach staatliche Pr\u00e4senz und Machtaus\u00fcbung eng mit der Erreichbarkeit eines Territoriums und somit letzten Endes mit der Qualit\u00e4t des Transportsystems verbunden sind.<\/p>\n
Um dieser These nachzugehen, werden eine Reihe historischer Verkehrssysteme rekonstruiert. Das erste Teilprojekt, dessen Grenzen zeitlich 1950 und r\u00e4umlich den Globus einschliessen, legt den Schwerpunkt auf die eigentliche Konfliktforschung mittels r\u00e4umlichen Daten. Das zweite Projekt, dessen Grenzen zeitlich bis circa 1500 und r\u00e4umlich Westeuropa einschliessen, legt den Schwerpunkt auf die Erkundung der fundamentalen r\u00e4umlichen Einflussprozesse von Verkehrsinfrastruktur.<\/p>\n
Etliche Daten zu innerstaatlichen Konflikten<\/a>\u00a0liegen bereits r\u00e4umlich und zeitlich verortet vor. Was jedoch bisher fehlte, ist ein analoges Mass f\u00fcr die staatliche Pr\u00e4senz. Letztere wurde nun von uns mit der Erschliessungsg\u00fcte modelliert: Die Rekonstruktion des Strassennetzes 1950 und dessen Qualit\u00e4t, die die Reisegeschwindigkeit in eine bestimmte Region bestimmt. Nach der Ermittlung einer geeigneten Materialquelle<\/a>\u00a0wurde ein Algorithmus erstellt, der die verschiedenen Strassentypen aus dem historischen Kartenmaterial digitalisieren kann. Wir erhalten somit Blatt f\u00fcr Blatt das Strassennetz, das ab dem fr\u00fchen 20. Jahrhundert vom US Army Map Service zusammengetragen wurde. Erste Analysen in der Dissertation Philipp Hunziker<\/a>\u2018s am ICR zeigen die vielseitige Einsetzbarkeit der Daten. Eine am IVT durchgef\u00fchrte Fallstudie\u00a0zu Nigeria<\/a> zeigte einen umgekehrt proportionalen Zusammenhang zwischen den von Boko Haram kontrollierten Gebieten und den Verbesserungen der Erreichbarkeit \u00fcber die letzten 60 Jahre.<\/p>\n Im Rahmen des zweiten Teilprojektes laufen zur Zeit die Sammlung und Aufbereitung weiter zur\u00fcck liegender historischer Quellen. Sie umfassen neben Karten auch Aufzeichnungen von Pilgern, Logistik und Handel, Postunternehmen und Reisef\u00fchrern. Anhand verkehrsbezogener einerseits und wirtschaftlicher und territorialer Daten anderseits wird die Rolle des Verkehrs in der Staatenbildung in Westeuropa untersucht. Die diesen Zusammenhang beschreibende Idee folgt den fundamentalen Wirkungen von Verkehrsinfrastruktur im Raum: Gesenkte generalisierte Kosten im Verkehr f\u00fchren zu Agglomerationsgewinnen und dadurch zu einer neuen Verteilung der Produktivit\u00e4t und der Wohlstanderzeugung im Raum, wodurch sich neue Urbanisierungs- und Landnutzungsoptionen ergeben. In Kombination mit dem Fakt, dass Transportinfrastruktur multifunktional wirkt, also auch Normen, Information und so weiter transportiert, geh\u00f6rt dieser Infrastruktur in der Etablierung von staatlichen K\u00f6rperschaften besondere Aufmerksamkeit<\/a>.<\/p>\n Rapha\u00ebl Fuhrer<\/a> ist Doktorand am IVT und besch\u00e4ftigt sich mit den Auswirkungen von Verkehr auf den Raum in Bezug auf Gesellschaft, Wirtschaft und Umwelt. Er arbeitet dazu h\u00e4ufig mit historischen Daten.<\/i><\/p>\n Das Forschungsprojekt \u00abEffect of Resource Endowments and Limited State Capacity on Political Conflict\u00bb wird \u00fcber das ETH Risk Center<\/a> finanziert und findet in Zusammenarbeit zwischen dem Institut f\u00fcr internationale Konfliktforschung<\/a> und dem\u00a0Institut f\u00fcr Verkehrsplanung und Transportsysteme<\/a> statt.<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Was haben alte Verkehrskarten mit Boko Haram zu tun? 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