{"id":9750,"date":"2025-03-11T13:33:36","date_gmt":"2025-03-11T12:33:36","guid":{"rendered":"https:\/\/xoxo.capsule.ch\/2025\/03\/11\/at-the-ends-of-autobahn-urbanism\/"},"modified":"2025-04-23T17:59:20","modified_gmt":"2025-04-23T15:59:20","slug":"at-the-ends-of-autobahn-urbanism","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xoxo.capsule.ch\/it\/2025\/03\/11\/at-the-ends-of-autobahn-urbanism\/","title":{"rendered":"Am Ende des Autobahn-Urbanismus"},"content":{"rendered":"<p><em>Seit einem Jahrhundert pr\u00e4gen Autobahnen St\u00e4dte, Wirtschaftsr\u00e4ume und nationale Identit\u00e4ten. Doch im November 2024 lehnten die Schweizer Stimmb\u00fcrger:innen eine Autobahnerweiterung im Wert von f\u00fcnf Milliarden Franken ab \u2013 ein deutliches Signal gegen eine infrastrukturgetriebene Urbanisierung. W\u00e4hrend weltweit weiterhin auf autobahnbasiertes Wachstum gesetzt wird, l\u00e4dt das Schweizer Moratorium dazu ein, Mobilit\u00e4t, territoriale Organisation und \u00f6kologische Zukunft jenseits des Autobahn-Urbanismus neu zu denken.<\/em><\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<h3>Ein historischer Richtungswechsel<\/h3>\n<p>In einer historischen Volksabstimmung im November 2024 lehnte die Schweizer Bev\u00f6lkerung das Bundesgesetz von 2023 zur Erweiterung des Nationalstrassennetzes \u2013 ein Investitionspaket von f\u00fcnf Milliarden Franken \u2013 ab. W\u00e4hrend dieses Moratorium im Inland \u00f6ffentliche Gelder in den Ausbau des \u00f6ffentlichen Verkehrs und nachhaltiger Mobilit\u00e4tsalternativen umleitet, liegt seine wahre Bedeutung, die bisher untersch\u00e4tzt wurde, auf internationaler Ebene.<br \/>\nIn einer Welt, die von erstarkenden populistischen Machthabern und ihrer Infrastrukturpolitik gepr\u00e4gt ist, bietet diese demokratische Abkehr von der infrastrukturgetriebenen Urbanisierung eine neue Perspektive. Sie er\u00f6ffnet die M\u00f6glichkeit, sozial-\u00f6kologische Alternativen zu einem Autobahn-Urbanismus zu erkunden, der auf Ressourcenverschleiss setzt.<\/p>\n<h3>Autobahn-Urbanismus treibt den Bauwahn an<\/h3>\n<p>Das Modell des Autobahn-Urbanismus hat sich \u00fcber das letzte Jahrhundert entwickelt und in den letzten Jahren \u2013 insbesondere im Globalen S\u00fcden und Osten \u2013 als wachstumsorientierte Strategie verst\u00e4rkt durchgesetzt. Der aktuelle Autobahnboom zeigt sich etwa in Chinas Belt and Road Initiative, die den rasanten Ausbau in europ\u00e4ischen Randgebieten wie Montenegro vorantreibt, Indiens Bharatmala-Programm, das fruchtbare Agrarland in Tausende Kilometer Autobahn verwandelt, und der wachsenden Marmara-Autobahn in der T\u00fcrkei.<\/p>\n<p>Obwohl diese Programme weltweit auf erheblichen sozialen Widerstand stossen, setzt das bindende Schweizer Moratorium ein klares Zeichen. Besonders bemerkenswert ist, dass es ausgerechnet in einem Land erlassen wurde, das die h\u00f6chste Autobahndichte aufweist und als ideologische Geburtsst\u00e4tte dieses Modells gilt. Nur wenige wissen, dass der Gestalter der modernen Autobahn, Piero Puricelli, Anfang des 20. Jahrhunderts als Ingenieur an der ETH Z\u00fcrich ausgebildet wurde. Seine Autostrada dei Laghi (heute die A8), die Mailand mit dem Comer See verband, pr\u00e4gte 1924 das Verh\u00e4ltnis zwischen Urbanisierung, einer national-romantischen Landschaft und dem Staat als r\u00e4umliche Erfahrung. Dieses Konzept beeinflusste sp\u00e4ter Autobahnprogramme weltweit.<\/p>\n<h3>Was steht auf dem Spiel<\/h3>\n<p>Wer heute auf den Nationalstrassen \u2013 errichtet w\u00e4hrend des Wirtschaftsbooms der 1960er-Jahre \u2013 f\u00e4hrt, durchquert romantisierte Naturschutzgebiete und erlebt ein Gef\u00fchl nationaler Zusammengeh\u00f6rigkeit, das sich \u00fcber st\u00e4dtische und regionale Grenzen hinweg erstreckt. Diese Erfahrung der ausgedehnten Urbanisierung wird eindrucksvoll im Schweizer Film Reisende Krieger (1981) dargestellt, wie Christian Schmid beschreibt.<br \/>\nWas also mit dem Ende des Autobahn-Urbanismus auf dem Spiel steht, ist nicht nur seine \u00f6kologische Konsequenz \u2013 der enorme Material- und Energieverbrauch \u2013, sondern auch die Zukunft von \u00abNatur\u00bb mit grossem N und der nationalen Raumordnung, die durch ihn geformt wurde.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em><a href=\"https:\/\/www.nsl.ethz.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Nitin-Bathla-1-scaled.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-25070\" src=\"https:\/\/xoxo.capsule.ch\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Nitin-Bathla-1-scaled.jpg\" alt=\"Portrait of Nitin Bathla, black and white, with closed eyes outside, in front of a house door.\" width=\"120\" height=\"137\" \/><\/a><a href=\"https:\/\/ethz.ch\/de\/utils\/search.MTg5OTgx.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Dr. Nitin Bathla<\/a> is a Zurich-based scholar and practitioner working at the intersection of urbanisation, the environment, and society, bridging the disciplines of urban studies, ecology, geography, and sociology. He is the author of the award-winning book Researching Otherwise: Pluriversal Methodologies in Landscape and Urban Studies and the critically acclaimed documentary film Not Just Roads. His transdisciplinary and pluriversal research approaches actively combine academic inquiry with artistic practices such as filmmaking and socially engaged art.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Seit einem Jahrhundert pr\u00e4gen Autobahnen St\u00e4dte, Wirtschaftsr\u00e4ume und nationale Identit\u00e4ten. Doch im November 2024 lehnten die Schweizer Stimmb\u00fcrger:innen eine Autobahnerweiterung im Wert von f\u00fcnf Milliarden Franken ab \u2013 ein deutliches Signal gegen eine infrastrukturgetriebene Urbanisierung. 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