{"id":8322,"date":"2023-11-26T14:21:17","date_gmt":"2023-11-26T13:21:17","guid":{"rendered":"https:\/\/xoxo.capsule.ch\/2023\/11\/26\/wie-veraendert-sich-das-verkehrsgleichgewicht-durch-home-office\/"},"modified":"2025-04-23T17:32:46","modified_gmt":"2025-04-23T15:32:46","slug":"wie-veraendert-sich-das-verkehrsgleichgewicht-durch-home-office","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xoxo.capsule.ch\/it\/2023\/11\/26\/wie-veraendert-sich-das-verkehrsgleichgewicht-durch-home-office\/","title":{"rendered":"Wie ver\u00e4ndert sich das Verkehrsgleichgewicht durch Home office?"},"content":{"rendered":"

W\u00e4hrend der COVID-Pandemie haben die Menschen ihr Verkehrsverhalten fundamental angepasst mit Verlagerungen vom \u00f6ffentlichen Verkehr hin zu Individualverkehr. Insbesondere das Fahrrad erlebte einen regelrechten Boom w\u00e4hrend dem ersten Lockdown. Home office wurde zum ersten Mal global getestet und dies \u00e4usserst erfolgreich: die Pandemie hat die Home office Verbreitung um beinahe 40 Jahre beschleunigt. Inwiefern pr\u00e4gt dies das Verkehrsgleichgewicht?<\/em><\/p>\n

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Was ist das Erbe der Pandemie?<\/h3>\n

Die Pr\u00e4ferenzen bez\u00fcglich Mobilit\u00e4tsmittelwahl und daraus resultierende Verkehrsanteile haben sich im Zuge der Pandemie nicht nachhaltig ver\u00e4ndert (Heimgartner & Axhausen, 2023). Menschen reagierten vielmehr auf die ver\u00e4nderten Umweltfaktoren (wie z.B. die Home office Pflicht und somit weniger Autoverkehr, was das Fahrradfahren zus\u00e4tzlich attraktiv macht, oder eine wahrgenommen erh\u00f6hte Ansteckungsgefahr in den Z\u00fcgen),\u00a0die sich seither wieder normalisiert haben.<\/p>\n

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Die Verkehrsmittelanteile haben sich im Verlaufe der Pandemie wieder normalisiert \u00a9 ETH Z\u00fcrich<\/figcaption><\/figure>\n

Kurzfristige Trends (wie beispielsweise der Lokaltourismus) scheinen bereits verebbt. Home office hingegen zeigt seit Anbeginn digitaler Kommunikationstechnologien ein robustes Wachstum. Dieser Wachstumspfad ist einer der wenigen Indikatoren, der einen nachhaltigen Strukturbruch durch die Pandemie erfuhr. Und dieser Wandel ist noch nicht ges\u00e4ttigt: Unsere Umfragedaten zeigen, dass sich die Arbeitnehmenden noch mehr Arbeit von zu Hause w\u00fcnschen (momentan sind es durchschnittlich 1.65 Tage, gew\u00fcnscht w\u00e4re aber durchschnittlich 2.31 Tage). Es stellt sich die Frage nach den treibenden Kr\u00e4ften.<\/p>\n

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Die freie Wahl der Home office Tage liegt \u00fcber dem aktuellen Wert. Aktuell werden durchschnittlich 1.65 Tage im Home office verbracht, gew\u00fcnscht w\u00e4ren aber 2.31 Tage \u00a9 ETH Z\u00fcrich<\/figcaption><\/figure>\n

Unsere diskreten Wahlmodelle legen nahe, dass die Gestaltung der Arbeitsvertr\u00e4ge (z.B. Lohnanpassungen) nur bedingt die aggregierte Nachfrage nach Home office beeinflussen k\u00f6nnen. Inwiefern sich der Status quo also noch verschiebt, wird prim\u00e4r durch den langfristigen Strukturwandel der weiteren Digitalisierung, den individuellen Pr\u00e4ferenzen und der Verhandlungsmacht auf dem Arbeitsmarkt bestimmt. Ein wesentlicher R\u00fcckgang ist jedoch nicht zu erwarten.<\/p>\n

Ein ganzheitliches Verst\u00e4ndnis entwickeln<\/h3>\n

In einem systemischen Ansatz m\u00f6chten wir verstehen, inwiefern sich die Verkehrsnachfrage durch Home office ver\u00e4ndert. Hierzu setzten wir Modelle ein, die abbilden, ob eine Person Zugang zu Home office hat und wie viele Tage die Woche sie diese M\u00f6glichkeit nutzen m\u00f6chte. Des Weiteren modellieren wir in Abh\u00e4ngigkeit die Neigung, bestimmte Verkehrsmittel zu besitzen. Es erstaunt nicht, dass es einen negativen Zusammenhang zwischen Home office und \u00d6V-Abos gibt (GA und Regionalabo). \u00abJetzt kommen die Alternativen zum GA<\/a>\u00bb kommentiert dann auch der SRF. Hingegen gibt es keinen starken Substitutionseffekt hin zu Autos. Zudem ist es wichtig zu verstehen, inwiefern sich unser Tagesablauf im Home office vom B\u00fcroalltag unterscheidet. Alternative Aktivit\u00e4tenketten k\u00f6nnen wir dank unserer Trackingstudie<\/a> genau nachvollziehen.<\/p>\n

All diese Parmeter integrieren wir in unserer Software MATSim<\/a>, um das Verkehrsverhalten einer Bev\u00f6lkerung repr\u00e4sentativ zu simulieren. Dieses virtuelle Abbild erlaubt es uns R\u00fcckschl\u00fcsse zu ziehen, inwiefern Home office das Potential hat, Verkehrsspitzen und Pendlerstr\u00f6me abzuflachen, Verkehrsmittelanteile zu ver\u00e4ndern und Emissionen zu reduzieren.<\/p>\n

Erfahren Sie mehr unter www.snn.ethz.ch<\/a> und melden Sie sich f\u00fcr unseren Newsletter<\/a> an.<\/em><\/p>\n

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\"Portrait<\/a><\/p>\n

Daniel Heimgartner<\/a>, ETH Z\u00fcrich, D-BAUG, ist Doktorand am Institut f\u00fcr Verkehrsplanung und Transportsysteme mit Interesse f\u00fcr statistisches Modellieren\/\u00d6konometrie \u2013 insbesondere f\u00fcr die Frage, wie wir gleichzeitig mehrere Dimensionen und Fehlerkorrelationen abbilden k\u00f6nnen (z.B. Home office Zugang und Frequenz). Damit verbunden ist, wie solche Modellans\u00e4tze technisch implementiert werden k\u00f6nnen.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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