Mit dem Hauptdurchschlag des Gotthard-Basistunnels und den laufenden Bauarbeiten am Ceneri-Basistunnel stellt sich die Frage, ob \u00fcberhaupt weitere Bahnausbauten erforderlich sind und gegebenenfalls welche. Die Frage soll mittels vier Thesen beantwortet werden.<\/p>\n
These 1:<\/b> Der Ablauf des Planungsprozesses und situative Zuf\u00e4lligkeiten f\u00fchrten zu vorab finanziell begr\u00fcndeten Reduktionen des NEAT-Ausbauprogrammes. Die NEAT gem\u00e4ss Alpentransit-Beschluss wird faktisch nur in Teilen realisiert.<\/p>\n
These 2:<\/b> Die Projektreduktionen betrafen betrieblich sensible Streckenabschnitte, welche f\u00fcr die Kapazit\u00e4t limitierend sind. Infolge dessen kann die Leistungsf\u00e4higkeit der NEAT auf absehbare Zeit gar nicht ausgesch\u00f6pft werden.<\/p>\n
These 3:<\/b> Die NEAT allein wird die urspr\u00fcnglichen verkehrspolitischen Erwartungen nicht erf\u00fcllen k\u00f6nnen. Dazu ist zun\u00e4chst international eine \u00f6kologischer orientierte Verkehrspolitik n\u00f6tig. In der Schweiz sind aber auch die Nord-S\u00fcd-Korridore konsequenter auszubauen.<\/p>\n
These 4:<\/b> Die Schweiz entwickelt sich langfristig prim\u00e4r in den Metropolitanr\u00e4umen L\u00e9man, Z\u00fcrich und Basel. Das schweizerische Bahnnetz ist mittels einer markanten Beschleunigung der Ost-West-Achse darauf auszurichten.<\/p>\n
F\u00fcr die Netzentwicklung bedeutet dies:<\/p>\n
1. In Ost-West-Richtung ist ein Hochgeschwindigkeits-Y zwischen St. Gallen und Gen\u00e8ve respektive Olten und Basel zu realisieren. Dieses soll die Reisezeiten um mindestens eine Stunde verk\u00fcrzen.<\/p>\n
2. Die Nord-S\u00fcd-Achse ist f\u00fcr eine h\u00f6here Kapazit\u00e4t und Flexibilit\u00e4t im G\u00fcterverkehr auszubauen. Auf weitere Geschwindigkeitssteigerungen ist zu verzichten, da sie nie eine relevante Rolle im Personentransit spielen wird.<\/p>\n
Durch diesen Paradigmenwechsel lassen sich die Transitg\u00fcterachsen kosteng\u00fcnstiger und raumvertr\u00e4glicher st\u00e4rken als bisher geplant. Dies setzt die Mittel frei, um das Bahnnetz zeitgerecht f\u00fcr die neue Raumnutzungsstruktur der Schweiz zu ert\u00fcchtigen.<\/p>\n
Ansprechpartner: Prof. Dr. Ulrich Weidmann<\/a> Mit dem Hauptdurchschlag des Gotthard-Basistunnels und den laufenden Bauarbeiten am Ceneri-Basistunnel stellt sich die Frage, ob \u00fcberhaupt weitere Bahnausbauten erforderlich sind und gegebenenfalls welche. Die Frage soll mittels vier Thesen beantwortet werden.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":409,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_kad_blocks_custom_css":"","_kad_blocks_head_custom_js":"","_kad_blocks_body_custom_js":"","_kad_blocks_footer_custom_js":"","footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"departemente":[194,227,218,224],"newsletter_ausgabe":[261],"class_list":["post-408","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-newsletter-artikel","departemente-departement-bau-umwelt-und-geomatik-d-baug","departemente-ehemalige-lehrstuehle","departemente-institut-fuer-verkehrsplanung-und-transportsysteme-ivt","departemente-prof-dr-ulrich-weidmann","newsletter_ausgabe-nl-08"],"acf":[],"taxonomy_info":{"category":[{"value":23,"label":"Newsletter-Artikel"}],"departemente":[{"value":194,"label":"Departement Bau, Umwelt und Geomatik (D-BAUG)"},{"value":227,"label":"Ehemalige Lehrst\u00fchle"},{"value":218,"label":"Institut f\u00fcr Verkehrsplanung und Transportsysteme (IVT)"},{"value":224,"label":"Prof. Dr. Ulrich Weidmann"}],"newsletter_ausgabe":[{"value":261,"label":"NL 08"}]},"featured_image_src_large":["https:\/\/xoxo.capsule.ch\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/NEAT_Baustelle.jpg",400,230,false],"author_info":{"display_name":"_rotor@NSL","author_link":"https:\/\/xoxo.capsule.ch\/it\/author\/_rotornsl\/"},"comment_info":0,"category_info":[{"term_id":23,"name":"Newsletter-Artikel","slug":"newsletter-artikel","term_group":0,"term_taxonomy_id":23,"taxonomy":"category","description":"","parent":0,"count":680,"filter":"raw","cat_ID":23,"category_count":680,"category_description":"","cat_name":"Newsletter-Artikel","category_nicename":"newsletter-artikel","category_parent":0}],"tag_info":false,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/xoxo.capsule.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/408","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/xoxo.capsule.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/xoxo.capsule.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xoxo.capsule.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xoxo.capsule.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=408"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/xoxo.capsule.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/408\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xoxo.capsule.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/409"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/xoxo.capsule.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=408"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/xoxo.capsule.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=408"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/xoxo.capsule.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=408"},{"taxonomy":"departemente","embeddable":true,"href":"https:\/\/xoxo.capsule.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/departemente?post=408"},{"taxonomy":"newsletter_ausgabe","embeddable":true,"href":"https:\/\/xoxo.capsule.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/newsletter_ausgabe?post=408"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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