{"id":1156,"date":"2017-06-16T10:16:35","date_gmt":"2017-06-16T08:16:35","guid":{"rendered":"https:\/\/xoxo.capsule.ch\/2017\/06\/16\/gueterversorgung-aus-dem-untergrund\/"},"modified":"2017-06-16T10:16:35","modified_gmt":"2017-06-16T08:16:35","slug":"gueterversorgung-aus-dem-untergrund","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xoxo.capsule.ch\/it\/2017\/06\/16\/gueterversorgung-aus-dem-untergrund\/","title":{"rendered":"G\u00fcterversorgung aus dem Untergrund"},"content":{"rendered":"<p>Kapazit\u00e4tsengp\u00e4sse und der Wunsch nach haush\u00e4lterischem Umgang mit der Ressource Boden f\u00fchren dazu, dass neue Verkehrsinfrastruktur zu grossen Teilen \u2013 trotz h\u00f6heren Bau- und Unterhaltskosten \u2013 im Untergrund erstellt wird. Zum ersten Mal wird nun in der Schweiz ein unterirdisches System zur reinen G\u00fcterbef\u00f6rderung vorgeschlagen. Das Projekt \u00abCargo sous terrain\u00bb (CST) hat zum Ziel, die wichtigsten Produktions- und Absatzgebiete des Landes unterirdisch zu verbinden. \u00abMenschen oberirdisch \u2013 G\u00fcter unterirdisch\u00bb ist das Motto f\u00fcr das System, in welchem G\u00fcter in fahrerlosen elektrischen Transportfahrzeugen mit geringer Geschwindigkeit, jedoch in kurzen Abst\u00e4nden durch Tunnels fahren.<!--more--><\/p>\n<p>In der st\u00e4dtischen G\u00fcterversorgung kommt es allm\u00e4hlich \u2013 auch aufgrund der Konkurrenz zum Personenverkehr \u2013 zu ernst zu nehmenden Engp\u00e4ssen. Seit Ende der 1990er-Jahre w\u00e4chst die Bev\u00f6lkerung in Schweizer St\u00e4dten wieder. Obwohl die produzierende Industrie die St\u00e4dte weitgehend verlassen hat, sorgt der zunehmende Bedarf an Konsumg\u00fctern f\u00fcr mehr urbanen G\u00fcterverkehr.\u00a0Die Konflikte akzentuieren sich besonders im st\u00e4dtischen Raum, da hier die Landreserven klein und die Bodenpreise hoch sind.<\/p>\n<p>Das Projekt \u00ab<a href=\"http:\/\/www.cargosousterrain.ch\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Cargo sous terrain<\/a>\u00bb (CST) hat zum Ziel, das \u00abLogistikzentrum Schweiz\u00bb, die Region Solothurn\u2013Olten, unterirdisch mit den gr\u00f6ssten Zentren der Schweiz zu verbinden. Der Lehrstuhl \u00abVerkehrssysteme\u00bb (Prof. Dr. U. Weidmann) am Institut f\u00fcr Verkehrsplanung und Transportsysteme (IVT) hat an der Machbarkeitsstudie zum System CST mitgewirkt.<\/p>\n<h3><b>Geringer Energieverbrauch und hohe Infrastrukturkosten<\/b><\/h3>\n<p>In Tunnels transportieren fahrerlose elektrische Transportfahrzeuge mit geringer Geschwindigkeit, jedoch in kurzen Abst\u00e4nden palettisierte G\u00fcter in die St\u00e4dte. Das System funktioniert nach dem Prinzip eines Stetigf\u00f6rderers mit kleinen, aber kontinuierlich fliessenden Transporteinheiten. Dies kann vor allem im st\u00e4dtischen G\u00fcterverkehr, mit einer Vielzahl von Empf\u00e4ngern mit kleinen Sendungsgr\u00f6ssen und hohen Lieferfrequenzen, von Vorteil sein. Die niedrige Geschwindigkeit sorgt f\u00fcr geringen Energieverbrauch und tiefere Anforderungen an die Fahrzeugtechnik.<\/p>\n<p>\u00dcber Zugangspunkte k\u00f6nnen die Fahrzeuge, welche ein Fassungsverm\u00f6gen von wenigen Paletten oder passenden Beh\u00e4ltern aufweisen, ins System eingespeist werden. Der CST-Tunnel nimmt dabei eine B\u00fcndelungsfunktion wahr, Erschliessung ist nur eingeschr\u00e4nkt m\u00f6glich. \u00c4hnlich wie bei Anschlussgleisen, sind auch bei CST-Direktanschl\u00fcssen die Infrastrukturkosten hoch, und nur bei hohem Aufkommen gerechtfertigt.<\/p>\n<p>Zugangspunkte k\u00f6nnen Logistikzentren gr\u00f6sserer Nutzer sein oder \u00abCST-Hubs\u00bb mit freiem Netzzugang, wo die Paletten mit Strassenfahrzeugen gesammelt, bzw. verteilt werden. In Logistikzentren l\u00e4sst sich das System in betriebsinterne Abl\u00e4ufe integrieren, in St\u00e4dten mit innovativen City-Logistik-Konzepten verbinden.<\/p>\n<p>Als erste CST-Etappe ist die Strecke H\u00e4rkingen\/Niederbipp\u2013Z\u00fcrich vorgesehen. Verbundeffekte lassen sich jedoch nur mit einem ausgedehnten Netz erzielen. Im Vollausbau soll CST deshalb den Grossteil der wichtigsten Produktions- und Absatzgebiete des Landes abdecken. Vorgesehen ist eine Stammstrecke Genf\u2013Lausanne\u2013Bern\u2013Z\u00fcrich\u2013St. Gallen, mit Stichstrecken nach Basel, Luzern und Thun.<\/p>\n<p><i><a href=\"mailto:fumasoli@ivt.baug.ethz.ch\" target=\"_self\">Tobias\u00a0Fumasoli<\/a>\u00a0ist wissenschaftlicher Assistent am\u00a0Institut f\u00fcr Verkehrsplanung und Transportsysteme (IVT). Seine Forschungsschwerpunkte sind\u00a0G\u00fcterverkehr und Raumplanung,\u00a0Innovationen im G\u00fcterverkehr sowie\u00a0Netzzugang und Regulation.<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Kapazit\u00e4tsengp\u00e4sse und der Wunsch nach haush\u00e4lterischem Umgang mit der Ressource Boden f\u00fchren dazu, dass neue Verkehrsinfrastruktur zu grossen Teilen \u2013 trotz h\u00f6heren Bau- und Unterhaltskosten \u2013 im Untergrund erstellt wird. Zum ersten Mal wird nun in der Schweiz ein unterirdisches System zur reinen G\u00fcterbef\u00f6rderung vorgeschlagen. 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