{"id":11776,"date":"2019-02-04T15:41:12","date_gmt":"2019-02-04T14:41:12","guid":{"rendered":"https:\/\/xoxo.capsule.ch\/projekt\/towards-autonomous-driving-trains-in-mixed-traffic-networks-setups-and-optimization-methods-for-energy-efficient-driving-and-integration-into-traffic-management-systems-3\/"},"modified":"2019-02-04T15:41:12","modified_gmt":"2019-02-04T14:41:12","slug":"towards-autonomous-driving-trains-in-mixed-traffic-networks-setups-and-optimization-methods-for-energy-efficient-driving-and-integration-into-traffic-management-systems-3","status":"publish","type":"projekt","link":"https:\/\/xoxo.capsule.ch\/fr\/projekt\/towards-autonomous-driving-trains-in-mixed-traffic-networks-setups-and-optimization-methods-for-energy-efficient-driving-and-integration-into-traffic-management-systems-3\/","title":{"rendered":"R\u00e9alisation de voies autonomes dans des r\u00e9seaux de circulation mixtes: \u00e9laboration et optimisation de m\u00e9thodes pour la conduite \u00e9conome en \u00e9nergie et l\u2019int\u00e9gration dans des syst\u00e8mes de gestion de transport [Towards Autonomous Driving Trains in Mixed Traffic Networks: Setups and Optimization Methods for Energy Efficient Driving and Integration into Traffic Management Systems]"},"content":{"rendered":"

Pendant le trajet avec la combinaison de trains, les principaux objectifs du conducteur de train sont la garantie de la s\u00e9curit\u00e9, le respect du tableau de service et, une fois les points pr\u00e9c\u00e9dents assur\u00e9s, l\u2019am\u00e9lioration de l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de la prestation et du confort des voyageurs, dans le respect des proc\u00e9dures d\u2019exploitation standard d\u00e9finies par l\u2019entreprise ferroviaire.<\/p>\n

Une telle exploitation de train suppose que le conducteur surveille en continu l\u2019avancement du train au moyen d\u2019une s\u00e9rie de signaux qui d\u00e9filent et d\u2019arr\u00eats planifi\u00e9s. En l\u2019absence de conseil et d\u2019assistance \u00e0 la conduite, les conducteurs n\u2019exercent aucun contr\u00f4le sur l\u2019avancement dans le temps; seules leurs connaissances et exp\u00e9riences de conduite leur permettent d\u2019\u00e9valuer s\u2019ils sont en avance ou en retard sur l\u2019horaire. Des limitations provisoires de vitesse ou des signaux inattendus sur un tron\u00e7on \u2013 qui se retrouvent dans le planning \u2013 compliquent l\u2019\u00e9valuation par le conducteur de l\u2019avancement et de la dur\u00e9e de r\u00e9cup\u00e9ration.<\/p>\n

Des syst\u00e8mes d’assistance \u00e0 la conduite en temps r\u00e9el (Driver Advisory Systems ou DAS) deviennent indispensables \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration de la prestation de conduite. Sous sa forme la plus simple, un DAS permet au conducteur de surveiller l\u2019ensemble du tron\u00e7on d\u2019un train et de constater si celui-ci atteindra son prochain arr\u00eat \u00e0 l\u2019heure, de fa\u00e7on efficace en \u00e9nergie et en toute s\u00e9curit\u00e9, et de d\u00e9terminer la vitesse appropri\u00e9e pour remplir l\u2019objectif. Il existe d\u00e9j\u00e0 plusieurs DAS sur le march\u00e9. La plupart ne peuvent toutefois pas ma\u00eetriser le trafic complexe sur les tron\u00e7ons \u00e0 grande vitesse: le trafic est par nature mixte, sachant d\u2019une part que des trains intercit\u00e9s et r\u00e9gionaux empruntent la m\u00eame infrastructure, mais avec des syst\u00e8mes de commande de tron\u00e7on diff\u00e9rents et que, d\u2019autre part, le r\u00e9seau peut \u00eatre \u00e9quip\u00e9 de diff\u00e9rents syst\u00e8mes de signalisation.<\/p>\n

L\u2019objectif de ce projet est d\u2019am\u00e9liorer les fonctions DAS en vue de l\u2019utilisation sur des r\u00e9seaux de trafic mixtes. Pour atteindre ce but, les objectifs principaux sont les suivants:<\/p>\n