La connaissance des variations de la demande sur une journ\u00e9e constitue une condition essentielle pour la planification et l’exploitation des infrastructures de transports, mais aussi pour l’\u00e9valuation des mesures en mati\u00e8re d’infrastructures et de politique des transports. Pour pouvoir atteindre une charge plus importante des capacit\u00e9s existantes, les strat\u00e9gies constituent un instrument important pour la gestion de la demande en mati\u00e8re de transports et pour influer sur la r\u00e9partition dans le temps de la demande. Pour le d\u00e9veloppement de ces strat\u00e9gies, la demande \u2013 aussi bien au niveau des charges moyennes que des matrices origine-destination \u2013 doit \u00eatre d\u00e9sagr\u00e9g\u00e9e dans le temps, c’est-\u00e0-dire dynamis\u00e9e. Pour cela, une projection pr\u00e9cise des structures spatiales et temporelles des modifications de lieu (matrices origine-destination) est n\u00e9cessaire.<\/p>\n
L’objectif essentiel de cette enqu\u00eate est la mise au point, \u00e0 partir du mod\u00e8le national existant de transport de passagers, de matrices de d\u00e9placements heure par heure pour les quatre motifs de d\u00e9placement observ\u00e9s (pendulaire, d\u00e9placement utilitaire, pour achats ou pour loisirs) dans les transports individuels motoris\u00e9s et les transports publics. Ainsi, pour chaque moyen de transport et chaque but de voyage, une matrice 24 heures est \u00e9tablie, au total 192 matrices seront g\u00e9n\u00e9r\u00e9es. \u00c9tant donn\u00e9 que certaines applications ne sont analys\u00e9es qu’\u00e0 l’aide de matrices sp\u00e9cifiques aux moyens de transport (sans classement en fonction des motifs de d\u00e9placement), les matrices sp\u00e9cifiques aux buts de voyage sont aussi repr\u00e9sent\u00e9es de fa\u00e7on agr\u00e9g\u00e9e.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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