Les mod\u00e8les de demande de transport n\u00e9cessitent des donn\u00e9es toujours plus nombreuses et importantes, d\u2019o\u00f9 une complexit\u00e9 croissante. Il semble n\u00e9cessaire de s’opposer \u00e0 cette tendance et de formuler un mod\u00e8le alternatif qui ne n\u00e9cessite que des donn\u00e9es agr\u00e9g\u00e9es et anonymes.<\/p>\n
Contenu et objectif du projet de recherche<\/b><\/p>\n
Les mod\u00e8les de demande de transport sont de plus en plus complexes et gourmands en donn\u00e9es. Bien que les am\u00e9liorations en mati\u00e8re de sensibilit\u00e9 et de plausibilit\u00e9 des directives soient \u00e9videntes, les signes indiquant qu’elles contribuent \u00e9galement \u00e0 am\u00e9liorer la qualit\u00e9 des d\u00e9cisions publiques sont rares. De plus, l’utilisation timide dans la pratique de tels mod\u00e8les avanc\u00e9s conduit \u00e0 s’inqui\u00e9ter devant l’\u00e9cart toujours plus important entre la recherche et la pratique. D’une part, les nouvelles possibilit\u00e9s de collecte des donn\u00e9es associ\u00e9es \u00e0 la vague inattendue du \u00ab big data \u00bb permettent aux chercheurs de poursuivre dans cette voie ; d’autre part, l’usage et l’abus du \u00ab big data \u00bb renforcent le danger de modifications soudaines des d\u00e9cisions publiques et le manque soudain d’alternatives de qualit\u00e9 aux mod\u00e8les existants (acad\u00e9miques) state-of-the-art.<\/p>\n
Alors qu’il est possible d’\u00e9tablir des mod\u00e8les (state-of-the-art) bas\u00e9s sur des agents et le mod\u00e8le courant, agr\u00e9g\u00e9 en quatre \u00e9tapes sans donn\u00e9es exhaustives, personnelles et g\u00e9ocod\u00e9es, cette limitation est reconnue, m\u00eame si elle ne saisit pas enti\u00e8rement les co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 la qualit\u00e9 des d\u00e9cisions. Pour avoir une repr\u00e9sentation de la d\u00e9t\u00e9rioration de la qualit\u00e9, il est instructif de passer \u00e0 un mod\u00e8le sans donn\u00e9es personnelles. Dans ce sens, des donn\u00e9es spatiales peuvent \u00eatre utilis\u00e9es. Le mod\u00e8le devrait toutefois \u00eatre en mesure d’apporter des \u00e9l\u00e9ments sur la quantit\u00e9 et la vitesse du trafic \u00e0 chaque point du r\u00e9seau consid\u00e9r\u00e9 car cette information constitue l’exigence minimale pour une analyse des co\u00fbts et des avantages. Des m\u00e9thodes d’\u00e9conom\u00e9trie spatiale ont \u00e9t\u00e9 \u00e0 nouveau r\u00e9cemment utilis\u00e9es pour certaines applications de transport, ce qui fait rena\u00eetre une ancienne tradition n\u00e9glig\u00e9e en mati\u00e8re de planification des transports.<\/p>\n
L’objectif de ce projet est double. Premi\u00e8rement, nous voulons pr\u00e9senter une structure alternative de mod\u00e8les de transport qui ne n\u00e9cessite que des donn\u00e9es anonymes et agr\u00e9g\u00e9es. Deuxi\u00e8mement, nous voulons \u00e9valuer la perte r\u00e9elle de qualit\u00e9 technique sur le plan des mod\u00e8les de transport dans le cas de d\u00e9cisions publiques lorsque l’on \u00e9tablit des limites \u00e0 la collecte des donn\u00e9es et \u00e0 l\u2019utilisation pour r\u00e9pondre \u00e0 d’autres objectifs importants mais \u00e9trangers au trafic.<\/p>\n
L’alternative, test\u00e9e, est un mod\u00e8le de r\u00e9gression spatiale sous forme d’une mod\u00e9lisation directe de la demande. Le test portera sur la Suisse avec les investissements et strat\u00e9gies actuellement en d\u00e9bat. La perte de qualit\u00e9 sera mesur\u00e9e en fonction des d\u00e9cisions, c’est-\u00e0-dire de leurs co\u00fbts et de leurs avantages potentiellement perdus ou acquis. Ces co\u00fbts et avantages sont d\u00e9finis par la norme officielle suisse de l’analyse des co\u00fbts et des avantages avant d’\u00eatre compar\u00e9s aux d\u00e9cisions qui ont d\u00e9coul\u00e9 du mod\u00e8le national de trafic des personnes actuellement calibr\u00e9, ainsi que de l’actuel sc\u00e9nario suisse de simulation de trafic bas\u00e9e sur les agents MATSim. Les deux derniers sont calibr\u00e9s avec des donn\u00e9es g\u00e9ocod\u00e9es personnelles. C’est la premi\u00e8re fois qu’une analyse syst\u00e9matique de la planification des transports sera effectu\u00e9e \u00e0 cette \u00e9chelle.<\/p>\n
Contexte scientifique et social du projet de recherche<\/b><\/p>\n
Le principal r\u00e9sultat du projet est la d\u00e9termination du potentiel de m\u00e9thodes d’\u00e9conom\u00e9trie spatiale pour l’\u00e9valuation de projets de transport. Les r\u00e9sultats permettront d’effectuer des comparaisons entre l’approche de mod\u00e8le s\u00e9lectionn\u00e9e (implicitement aussi co\u00fbts de planification et p\u00e9riodes) et l’int\u00e9gralit\u00e9 des avantages impliqu\u00e9s pour l’application \u2013 en tenant compte pr\u00e9cis\u00e9ment des int\u00e9r\u00eats des dipl\u00f4m\u00e9s de l’enseignement sup\u00e9rieur et des praticiens.<\/p>\n
Il est attendu que les r\u00e9sultats am\u00e9liorent dans la pratique l’\u00e9valuation de projets de transport par l’int\u00e9gration de l’approche de mod\u00e8le dans les directives suisses de l’analyse des co\u00fbts et des avantages. Des effets comparables sont attendus pour les normes et directives dans d’autres pays. Les comparaisons effectu\u00e9es apporteront \u00e9galement une contribution d\u00e9cisive aux d\u00e9bats sur les nouvelles directives de protection des donn\u00e9es. De plus, les r\u00e9sultats pourront conduire \u00e0 une r\u00e9flexion et \u00e9ventuellement \u00e0 une r\u00e9orientation des champs de recherche.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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