La globalisation croissante renforce l’importance strat\u00e9gique des infrastructures de transport pour la soci\u00e9t\u00e9 et l’\u00e9conomie. Les exigences en mati\u00e8re de capacit\u00e9 et de fiabilit\u00e9 du trafic ferroviaire augmentent. Parall\u00e8lement, des limites \u00e9conomiques et \u00e9cologiques sont toutefois atteintes en mati\u00e8re d’am\u00e9nagement d’infrastructures, ce qui entra\u00eene une surcharge toujours plus intense de l’infrastructure. Les nouveaux instruments de conception et de gestion du trafic jouent l\u00e0 un r\u00f4le important.<\/p>\n
Ce doctorat aborde les algorithmes et les proc\u00e9d\u00e9s qui assistent le processus de planification des infrastructures et d’\u00e9tablissement des horaires. Un horaire macroscopique non conflictuel doit \u00eatre calcul\u00e9 \u00e0 partir des exigences fonctionnelles du march\u00e9 et des restrictions de l’infrastructure. Des m\u00e9thodes reconnues doivent alors \u00eatre am\u00e9lior\u00e9es \u00e0 cette occasion. Pour cela, des bases m\u00e9thodiques pour la d\u00e9composition math\u00e9matique et planifi\u00e9e, diff\u00e9rentes mod\u00e9lisations ainsi que des proc\u00e9d\u00e9s d’optimisation lin\u00e9aire \u00e0 chiffre entier doivent \u00eatre associ\u00e9s.<\/p>\n
L’int\u00e9gration de tels algorithmes dans les processus d’\u00e9tablissement des horaires doit permettre au concepteur de comparer, dans un d\u00e9lai tr\u00e8s bref, diff\u00e9rentes hypoth\u00e8ses conceptuelles d’exigences fonctionnelles et d’am\u00e9nagements d’infrastructures. Le travail de calcul, l’optimisation, mais aussi la garantie d’absence de conflits et le respect de toutes les exigences doivent \u00eatre automatis\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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