Dans le monde entier, les villes commencent \u00e0 affecter \u00e0 d’autres usages les surfaces auparavant r\u00e9serv\u00e9es aux automobiles. L’objectif principal de ce projet consiste \u00e0 mieux comprendre la raison de la suppression de surfaces dans l’environnement b\u00e2ti et de fournir diff\u00e9rents r\u00e9sultats analytiques qui d\u00e9montrent qu’il est possible de supprimer des rues d’une ville sans pour autant d\u00e9t\u00e9riorer d\u00e9mesur\u00e9ment la situation du trafic.<\/p>\n
Nous avons \u00e9tabli un r\u00e9seau de trafic abstrait compos\u00e9 de 100 intersections et de rues bidimensionnelles. Le r\u00e9seau de trafic est aliment\u00e9 en donn\u00e9es \u00e0 l’aide d’un simple mod\u00e8le de besoin qui simule un environnement urbain dense. Gr\u00e2ce au logarithme Frank-Wolfe, nous avons d\u00e9velopp\u00e9 un mod\u00e8le statique d’organisation du transport. Les strat\u00e9gies d’\u00e9limination des voies de liaison suivent les prescriptions de l’am\u00e9nagement urbain selon lequel l’espace doit \u00eatre cr\u00e9\u00e9 pour d’autres activit\u00e9s. L’\u00e9limination des voies de liaison s’effectue sur la base de trois diff\u00e9rentes strat\u00e9gies : randomisation, focalisation sur le centre du r\u00e9seau de trafic et focalisation sur les marges du r\u00e9seau de trafic. Jusqu’\u00e0 30 % de l’ensemble des voies de liaison de tout le r\u00e9seau de trafic ont \u00e9t\u00e9 \u00e9limin\u00e9es.<\/p>\n
Les r\u00e9sultats aboutissent \u00e0 la conclusion qu’un nombre d\u00e9termin\u00e9 de voies de liaison peuvent \u00eatre \u00e9limin\u00e9es sans fortement perturber le trafic. Ce pourcentage est \u00e9troitement li\u00e9 \u00e0 la strat\u00e9gie suivie. Dans notre cas, il s’agit d’un r\u00e9seau de trafic uniforme avec des besoins homog\u00e8nes, dans lequel des voies de liaison centrales absorbent un volume de trafic \u00e9lev\u00e9. Pour cette raison, le concept p\u00e9riph\u00e9rique permet la suppression de la plupart des voies de liaison, tandis que la suppression de liaisons au centre s’accompagne de restrictions tr\u00e8s importantes. La restriction des capacit\u00e9s aux intersections repr\u00e9sente le goulot d’\u00e9tranglement en cas de suppression des voies de liaison et s\u2019av\u00e8re en grande partie responsable de l’accroissement des retards. Dans ces conditions, une connectivit\u00e9 plus importante est conserv\u00e9e au centre avec le concept de p\u00e9riph\u00e9rique qui permet une bonne r\u00e9partition des flux de trafic.<\/p>\n
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