Les actuels standards VSS en mati\u00e8re d’interpr\u00e9tation et d’\u00e9valuation de croisements non r\u00e9gul\u00e9s ne tiennent compte que des conflits entre v\u00e9hicules priv\u00e9s. Cela limite malheureusement les possibilit\u00e9s d’application des standards dans la plupart des r\u00e9seaux de trafic urbain suisses car ils ne peuvent pas \u00eatre utilis\u00e9s pour mod\u00e9liser d’autres types de trafic comme par exemple les transports en commun, les pi\u00e9tons et les cyclistes. En r\u00e9ponse \u00e0 ce probl\u00e8me, un nouveau proc\u00e9d\u00e9 analytique a \u00e9t\u00e9 introduit dans le cadre d’un projet de recherches VSS ant\u00e9rieur (VSS 2008\/301). La m\u00e9thode d’\u00e9valuation de croisements non r\u00e9gul\u00e9s se sert, comme valeur initiale, des flux de saturation des diff\u00e9rents types de trafic, de la demande r\u00e9elle et des diff\u00e9rentes priorit\u00e9s.<\/p>\n
L’objectif de ce projet \u00e9tait d’examiner de fa\u00e7on empirique la m\u00e9thode concern\u00e9e, de la simplifier et de l\u2019am\u00e9liorer. Dans ce but, nous avons collect\u00e9 plus de 40 heures de mat\u00e9riau de donn\u00e9es relev\u00e9es \u00e0 23 intersections dans l’ensemble de la Suisse. Les donn\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 collect\u00e9es au moyen de cam\u00e9ras vid\u00e9o, puis examin\u00e9es de fa\u00e7on manuelle. Sur la base des donn\u00e9es empiriques, des valeurs (standard) typiques pour les flux de saturation des diff\u00e9rents types de transport (bus, tramways, v\u00e9hicules priv\u00e9s, pi\u00e9tons) ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9finies dans l’environnement urbain en Suisse. Les donn\u00e9es ont en outre \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9es pour tester et am\u00e9liorer le proc\u00e9d\u00e9 concern\u00e9 dans le rapport VSS 2008\/301. Sur la base des connaissances acquises, diff\u00e9rentes modifications ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es au proc\u00e9d\u00e9 afin de d\u00e9terminer de fa\u00e7on plus exacte les retards et les longueurs de bouchons des diff\u00e9rents flux de trafic qui r\u00e9sultent des interactions des flux de trafics multimodaux. Ce proc\u00e9d\u00e9 modifi\u00e9 pr\u00e9sente \u00e9galement une structure arborescente qui permet \u00e0 l’utilisateur de repr\u00e9senter de fa\u00e7on visible tous les sc\u00e9narios possibles. Cette structure d\u00e9termine la capacit\u00e9 effective des diff\u00e9rents syst\u00e8mes de transport, et ceci sous forme d’unit\u00e9 de temps au cours de laquelle ils sont en mesure d’utiliser l’espace de chauss\u00e9e disponible au niveau de l\u2019intersection.<\/p>\n
Dans l’ensemble, ce projet a contribu\u00e9 \u00e0 la mise au point d’un nouveau proc\u00e9d\u00e9 innovant permettant l’interpr\u00e9tation et l’\u00e9valuation d\u2019intersections urbaines non r\u00e9gul\u00e9es. Le proc\u00e9d\u00e9 a \u00e9t\u00e9 impl\u00e9ment\u00e9 en un programme Excel op\u00e9rationnel et convivial, de sorte que les cons\u00e9quences des complexes interactions non r\u00e9gul\u00e9es peuvent \u00eatre facilement analys\u00e9es et, le cas \u00e9ch\u00e9ant, modifi\u00e9es. En outre, le processus a \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli et document\u00e9 avec clart\u00e9, de sorte que de nouveaux standards\/normes VSS peuvent \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9s dans un avenir proche.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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