La division sociale marquant les installations informelles est souvent exacerb\u00e9e par des ruptures physiques. \u00c0 Caracas, les habitants des quartiers au sommet de la colline n\u2019utilisaient g\u00e9n\u00e9ralement pas la plupart des \u00e9quipements utilis\u00e9s par leurs concitoyens. Dans un tel contexte, les architectes doivent parfois se transformer en activistes et en m\u00e9diateurs pour combler le foss\u00e9 entre l\u2019am\u00e9nagement top-down et l\u2019organisation communautaire. Le projet Metro Cable \u00e9tait \u00e0 l\u2019origine une alternative \u00ab\u00a0acupuncturale\u00a0\u00bb au d\u00e9veloppement urbain aussi inutile que destructif.<\/p>\n
En 2003, U-TT a commenc\u00e9 ses recherches sur la crise de la mobilit\u00e9 \u00e0 San Agust\u00edn, une implantation informelle d\u2019environ 40\u00a0000 habitants. Situ\u00e9e sur un ar\u00eate adjacente \u00e0 l\u2019Avenida Lecuna, San Agust\u00edn \u00e9tait s\u00e9par\u00e9 de la ville par une importante autoroute et un canal. Les r\u00e9sidents mettaient chaque jour des heures \u00e0 descendre et monter les escaliers pour se rendre \u00e0 l\u2019\u00e9cole ou au bureau. Durant la saison des pluies, ces chemins sont souvent dangereux ou impraticables en raison des inondations.<\/p>\n
Pour sortir San Agust\u00edn de son isolement, le gouvernement a annonc\u00e9 un plan pour la construction d\u2019un nouveau syst\u00e8me de routes et de lignes de bus. Au moyen d\u2019outils de cartographie et de mod\u00e9lisation pour l\u2019analyser l\u2019impact de la proposition, U-TT a identifi\u00e9 que le plan n\u00e9cessiterait le d\u00e9placement du tiers des maisons de San Agust\u00edn. Le r\u00e9sultat aurait \u00e9t\u00e9 le d\u00e9racinement de milliers de familles et l\u2019\u00e9clatement de r\u00e9seaux sociaux.<\/p>\n
U-TT propose au contraire d\u2019introduire un syst\u00e8me de Cable Car moins invasif pour relier le quartier \u00e0 la ville en contrebas par une s\u00e9rie de stations. Con\u00e7u apr\u00e8s de nombreuses \u00e9tudes de sites, des ateliers communautaires et des consultations d\u2019experts internationaux, le plan pr\u00e9voyait \u00e9galement des b\u00e2timents \u00ab\u00a0plug-in\u00a0\u00bb et des structures flexibles attach\u00e9es \u00e0 chaque station pour offrir des habitations, mais aussi des programmes culturels, communautaires et de d\u00e9tente. \u00c0 la suite du rejet initial de la proposition par le gouvernement, U-TT a organis\u00e9 un symposium public \u00e0 l\u2019universit\u00e9 centrale de Caracas o\u00f9 des architectes, des urbanistes, des activistes universitaires et des leaders de la communaut\u00e9 de San Agust\u00edn ont regroup\u00e9 leurs forces pour s\u2019opposer au plan officiel de routes.<\/p>\n
Les autorit\u00e9s ont finalement accept\u00e9 la proposition de Cable Car et cr\u00e9\u00e9 une joint-venture en 2006 entre la compagnie public de m\u00e9tro de Caracas et une soci\u00e9t\u00e9 autrichienne de t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique, Doppelmayr. La ligne de Cable Car a ouvert en 2010 avec cinq stations. Le syst\u00e8me s\u2019est av\u00e9r\u00e9 extr\u00eamement populaire et abordable ; il peut transporter jusqu\u2019\u00e0 1\u00a0200 personnes chaque heure. Tandis que certains \u00e9l\u00e9ments plug-in de la proposition de conception tr\u00e8s politique ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s ou ignor\u00e9s, le projet a eu un impact clairement catalytique sur les communaut\u00e9s locales et continue de fonctionner parfaitement ; il sert de mod\u00e8le \u00e0 de futurs projets de modernisation dans la r\u00e9gion.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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