Die urbane Logistik gewinnt zunehmend an Bedeutung in Bezug auf negative Umweltwirkungen und den Energieverbrauch. Heute st\u00fctzt sich der Strasseng\u00fcterverkehr fast ausschliesslich auf fossile Treibstoffe. Das NFP 71 Projekt \u00abenergy-efficient and CO2-free urban logistics\u00bb entwickelt Ans\u00e4tze f\u00fcr eine effiziente und umweltfreundliche G\u00fcterversorgung von St\u00e4dten.<\/p>\n
Wie genau das Joghurt ins K\u00fchlregal oder das Paket an die Haust\u00fcre kommt, ist den meisten Konsumentinnen und Konsumenten nicht bewusst. Hinter den Transporten stehen jedoch ausgekl\u00fcgelte Logistiksysteme, welche die zuverl\u00e4ssige und kosteng\u00fcnstige Bef\u00f6rderung der G\u00fcter zum Ziel haben. Die Herausforderungen der Logistik, insbesondere im urbanen Raum, liegen jedoch zunehmend in der Umweltfreundlichkeit der Transporte.<\/p>\n
Trends wie Heimlieferdienste (als Folge des e-Commerce), die Atomisierung der Sendungsgr\u00f6ssen bei steigenden Lieferh\u00e4ufigkeiten sowie der \u00abLogistics Sprawl\u00bb \u2013 die Verdr\u00e4ngung von Logistikanlagen aus st\u00e4dtischen Gebieten \u2013 f\u00fchren zu einer Erh\u00f6hung der G\u00fcterverkehrsintensit\u00e4t und zu einer Zunahme des Energieverbrauchs pro Tonnenkilometer und Sendung. Die urbane Logistik, die heute durch den Strasseng\u00fcterverkehr dominiert wird, gewinnt somit an Bedeutung in Bezug auf negative Umweltwirkungen und den Energieverbrauch.<\/p>\n
Das Weissbuch der Europ\u00e4ischen Kommission zum europ\u00e4ischen Verkehrsraum von 2011 setzt sich die \u00abErreichung einer im wesentlichen CO2-freien Stadtlogistik in gr\u00f6sseren st\u00e4dtischen Zentren bis 2030\u00bb zum Ziel. Auch die Energiestrategie des Bundes ortet Potentiale in der Effizienzsteigerung im Strasseng\u00fcterverkehr.<\/p>\n